皆碑：小米SU7动力参数见优势，辅助驾驶：容我再升级个版本
一个营销见长的科技企业进入车市，是不是好事情，只有历史才能给它一个评价！但是，在当下的时间段里，小米首款车型小米SU7，确实是成功了！当你质疑它的产品时，7月销量达到24410台的表现，会给你一个重重的回击！这次，咱们仍然用车主反馈的口碑，从侧面反映出它的市场认可度！但需要知道的是，愿意花二十多万及以上的价格去选择它的，一定会对它有更多的偏爱！当对自己的挚爱进行评价时，可能会拥有更多的包容心！这里，辣撩车可能会产生推翻它的口碑的结论！这里先道个歉，别喷！另外，也会按照老规矩，对小米SU7的智能化进行单独的点评！
正面口碑：
作为小米旗下的首款车型，车主反馈的口碑数据并不算多，其中排在前三的正面口碑是：加速强劲、配置高、座椅舒适这三点。
辣撩车观点：
关于“加速强劲”这点，小米SU7延续了小米手机的传统，后驱车型电机功率220千瓦、扭矩400牛.米。四驱车型前后双电机额定功率495千瓦、扭矩达到了838牛.米。两驱车型分别5.28秒/5.7秒破百，四驱仅为2.78秒破百，其中四驱车型性能参数，在同级车型中有着明显的优势。这种优势，也体现出“配置高”这点！其他的优势，包括了入门车型给了CLTC工况700公里、以及后驱高配830公里，四驱车型800公里的纯电续航。
但对于“座椅舒适性高”这个正面口碑，辣撩车是有一定的异议的。从座椅的配置角度衡量，小米SU7拥有足够高的座椅配置，支撑起它舒适性的口碑！比如主副驾驶位座椅多向电调、标配前排座椅加热、通风功能，并标配了驾驶位的头枕扬声器，二排座椅也是标配座椅加热功能。但是，座椅设计上呈现运动风格、前后排座椅的厚度等，让它都不是纯粹的舒适性设计！所以，反馈的舒适性好的正面口碑，也是相对来说！另外，后面负面口碑也有点到！
负面口碑：
小米SU7的负面口碑数量排在前三的，包括了“后排空间小、续航里程短、底盘太低”这三点。
辣撩车观点：
在负面口碑中，车主实打实的反馈，后排空间并没有体现出“雷总”表示的：比宝马5系标准版大的口碑。尤其体现在头部空间方面，有车主反馈，后排头部经常蹭到车辆顶棚，也有车主反馈，后排空间对成年人不太友好！这降低了乘坐的舒适性。
在“续航里程短”这个负面口碑上面，按说小米SU7官方提供的CLTC工况的纯电续航并不算低，甚至在同级车型中有一定的优势。有四驱车型的车主反馈，激烈驾驶时纯电续航可能在400公里左右。确实，在非高速公路、高速长途续航的情况下，续航打折率确实偏高，甚至有点过高。但是，四驱车型3秒以内破百的性能，所需的更大的能耗也是能理解的！但是，无论各方能不能接受，但过大的打折率已经是事实，在使用中就会呈现负面的口碑！
对智能化的点评：
在智能化方面，小米SU7有着小米集团在手机行业的积累，在智能座舱功能和性能方面，自然不用担心，甚至在和高通公司多年的合作，也能把高通骁龙8295的性能压榨出来，结合澎湃OS，带来了功能和性能、均处于一线水准的五区域语音唤醒识别的人机交互功能。至于其他地方包括5G等功能，处于基本上拉满的水准。
但是，小米SU7在多个榜单中，处于首位的智驾辅助的实际体验方面，可以直接给个结论：在实际表现中并没有达到榜单首位的水准。入门车型的辅助驾驶硬件配置处于一般的水准，而后驱高配和四驱车型，采用了算力508TOPS的双英伟达芯片的方案，哪怕结合一颗激光雷达，和采用相同方案的其他品牌车型，在智驾辅助系统的实际表现相比，并没有跨越级的优势！可以说，在这方面，仍然是鸿蒙智行独大的实际情况！
配资炒股提示：文章来自网络，不代表本站观点。
